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    3年推10款新車 鑫源新能源全面布局純電動物流車市場

    作者:電動汽車資源網 岳紹雪  0 2017-06-20
    新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的,那個時候才是新能源汽車行業真正的春天!

    2016年12月29號,四部委下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,要求非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。這項標準初衷在于防止騙補,卻在無形中增加了企業的壓力。據中汽協數據統計,2017年1~4月,新能源汽車生產9.58萬輛,同比增長1.4%;銷售9.04萬輛,同比下降0.2%。

     “我們為什么選擇在新能源領域相對困難的時候進入?因為越是在困難的時期,我們這樣具有的工匠精神的企業,更能夠找到新的機會和突破口。” 6月2日,在電動汽車資源網主辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”上,鑫源新能源營銷總監王健在接受記者采訪時表示。

    3萬公里標準 新能源汽車產業是福是禍?

    對于3萬公里標準,新能源汽車產業各界可謂眾說紛紜,本次采訪,鑫源新能源營銷總監王健也向記者講述了他的看法。

    3年推10款新車  鑫源新能源全面布局純電動物流車市場

    鑫源新能源營銷總監王健接受電動汽車資源網記者采訪

    王健認為,短期來看,3萬公里的要求對新能源汽車產業造成了較大困擾,最大的挑戰在于成本的增加。如果墊付補貼的資金利息按8%計算,每年增加的利息在6000元左右。而這些資金最終還是要靠供應體系、主機廠、運營伙伴、終端客戶共同承擔,實際上加重了整個產業鏈的負擔。對于車企和運營商而言,三萬公里的存在無形之間就拉高了成本、壓薄了利潤。

    不過從長遠來看,王健表示, 3萬公里的存在讓車企回歸到做車的本質,更多去考慮車的商品性,造出滿足市場需求的新能源物流車。 “3萬公里只是一個讓大家苦練內功,把車做得更好的一個契機。從國家的角度,可能是一個不得已而為之的做法;對企業而言, 也只是在發展過程中需要翻越的一個小山。后期新能源汽車發展還有更多的山,到時大家再回過頭來看,3萬公里只是一個微不足道的困難。”

    對于3萬公里要求本身,王健認為, 3萬公里或五年20萬公里都不是純電動物流車的終極目標,更大的目標應該是保障車輛全生命周期真正的商品性。“電動汽車未來的方向是和燃油車競爭,替代的是燃油車,3萬公里對于燃油車來說不存在任何問題,如果說電動汽車產品質量和性能不能向燃油車靠攏,那么電動汽車想要取代油車的難度將會非常大。我們的目標是向油車靠攏,而不是去為了達到3萬公里這樣的一個初級的或者非常簡單的目標。”

    縱觀目前的純電動物流車市場,在3萬公里政策面前,還能保持銷量的產品可謂寥寥無幾,鑫源新能源做出這樣的表態,意欲在純電動物流車市場大展拳腳的決心表露無疑。

    王健認為,在今年的政策環境下,閑置車輛騙補的可能性幾乎為零。純電動物流車的市場價格幾乎與燃油車相當,甚至可能比燃油車更高,終端用戶一定要把車運營起來,才能夠將購車的成本賺回來。從這個角度來看,3萬公里是一件好事兒,能夠起到良幣驅劣幣的作用。

    首款電動物流車X30LEV好運1號上市

    在燃油車領域,鑫源已經在微面細分市場耕耘十多年,目前銷量排名第四位。電動汽車資源網了解到,微面領域集中度非常高,前五家企業占有95%以上的市場份額,這些企業都是經過非常殘酷的市場競爭存活下來的,對用戶的需求有深刻的理解,也能夠及時向市場提供滿足用戶需求的產品。在這樣的基礎上,鑫源新能源開發了純電動車產品,可謂駕輕就熟。

    據王健介紹,鑫源的產品平臺有7個,其中面包車有4個平臺,主要包括:3.8m、4m、4.2m、4.5m。“我們最終選擇了4.5m的產品平臺,推出了X30LEV好運1號,我們認為這樣的一個產品能夠在最大程度上滿足客戶的商品需求。” 6月3日,鑫源新能源首款產品X30LEV好運1號正式宣布上市。這款無論在空間和動力方面都表現出同級別的上佳水平,特別是裝貨能力表現突出的純電動物流車,能討好不少從事物流行業的買家。

    3年推10款新車  鑫源新能源全面布局純電動物流車市場

    電動汽車資源網了解到,X30LEV好運1號作為鑫源新能源首款產品,在動力系統節能表現上尤為出色。搭載精進額定功率40kW、峰值功率75kW的永磁同步電機,最大扭矩達165 N·m。動力電池采用三元鋰電池,電量為38.2 kWh,續航里程達260km。同時,作為一款走精品路線的純電動物流車,X30LEV好運1號不僅節能高效,還擁有凌厲霸氣的外觀、轎車級別的內飾、人性化的細節配置、優秀的基礎空間,能夠滿足消費者各方面的使用和價值需求。

    到2020年推10款新能源汽車

    電動汽車資源網了解到,鑫源新能源已啟動純電動物流車正向開發項目,完全摒棄燃油車的設計理念和設計標準,全新開發滿足物流市場未來發展趨勢和需求的純電動物流車產品;同時,鑫源新能源正在申請乘用車資質,后期也將會推出乘用車車型,到2020年,預計推10款新能源汽車。

    王健向電動汽車資源網記者介紹,由于不用考慮共振以及噪音的問題,同時撤銷燃油車需要的專用配置或設備,采用高強度的鋼板,必要的地方采用鋁制材料,這款正向開發的純電動物流車產品在整車輕量化方面將與燃油車相當,甚至可能會比同等級的燃油車更輕,空間表現和動力表現將會更好。全新正向開發一款車型需要較長的周期,預計該車型將在 2020年推出。

    目前,鑫源新能源正在開發一款小型貨車,載貨容積約5.9m3,載重約一噸;明年年初,鑫源新能源將開發一款載重約為1.5噸的小輕卡車型,貨箱容積約為9.5~10 m3,出廠價格控制在10萬以內,如果用戶能夠拿到地補,這款車預計終端售價在7萬左右。

    除此之外,鑫源新能源還預計開發一款載貨容積為3 ~4m3的純電動物流車,目前還沒有正式立項。據王健介紹,這款車主要是為了滿足未來“最后一公里”的物流需求,續航里程在200~250km之間。成本方面,該車的終端售價會控制在3~4萬元,讓短途物流的用戶能夠使用快捷、舒適的交通工具。

    乘用車領域,鑫源新能源也在進行布局,首款乘用車預計在今年年底推出。在乘用車的開發上,鑫源新能源依然偏向于商用行業,主要開發針對于網約車、出租車、旅游包車市場的乘用車。“大家使用電動汽車的源動力主要是油電差價,靠補貼是走不遠的。”王健表示,商用領域將會是新能源汽車比較有機會率先突破的點。

    綜合來看,鑫源新能源在產品規劃方面保持著同一領域單一車型布局的模式。“對鑫源而言,我們要么不做,做就做精品、做好的產品,做滿足客戶需求的產品。”王健表示。據悉,鑫源新能源目前推出的X30LEV好運1號還在進行不斷的優化,預計到今年年底,在輕量化方面,整車質備能夠降到1400kg以內,僅比同款燃油車重170kg,商品性能及使用壽命將得到最大程度的保障。

     “再往后,新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的,那個時候才是新能源汽車行業真正的春天!”王健表示。(文/電動汽車資源網 岳紹雪)


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