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  • 對于五菱,你有什么期待?--------試駕五菱純電動微卡

    • 原創
    • 2019-03-05 11:27
    • 來源:電車資源

    摘要:神車要來了?

    最近的這半年一直在試車,試過了很多純電動物流車,也和很多開車的司機朋友和想買純電動物流車的朋友聊過。其中聊到的一個問題是,現在這么多純電動物流車品牌,有哪些是司機們以前開過或者知道的?得到的答案是,現在市面上能看到一些主流的新能源物流車品牌有不少司機都沒開過甚至沒聽過。

    因為在傳統燃油車市場,尤其是微面市場,實際上已經是“一超多強”的局面。“一超”指的就是五菱,而五菱旗下的微面車型占了微面市場的大半壁江山。已經達到隨處可見的地步,其中五菱宏光更是被網友封為“神車”。然而江湖上神車的故事早已太多,但來到純電動物流車的領域卻很少看見五菱的身影。

    其實,五菱在2018年已經推出了旗下的純電動微卡。另外還有消息稱,五菱會在今年推出基于宏光底盤打造的一款純電動微面。那么在神車到來之前,我們先來看看五菱這款純電動微面究竟怎么樣?

    五菱榮光.jpg

    外觀.jpg

    從外觀上看,與單排的榮光幾乎別無二致。其車身尺寸為4715mm(長)*1525mm(寬)*2320mm(高),并且有高頂和矮頂兩個版本。其中高頂版貨廂尺寸為2590mm(長)×1525mm(寬)×1525mm(高),矮頂版的高為1285mm。加上底盤后高度是2080mm,這是一個可以進地庫的高度。

    而貨廂除了能在尾門打開外,右側還有一側門,這種微卡由于貨廂十分平整,所以比同立方數的微面要更能裝。

    內飾.jpg

    五菱向來不在內飾上炫技,所以這款微卡的內飾就十分簡單了。再加上微卡需要將空間讓給后面的貨廂,駕駛室的空間被進一步壓縮,所以為了讓駕駛員和副駕盡可能舒適,只能不斷地做減法,多余的配置一概沒有。 

    五菱之所以是神車,一定要開起來才能知道神在哪里?這次我們的試駕全程在深圳市內進行,包含高速、快速路、城市街道、擁堵路段等多種路況,基本模擬了日常使用的實際情況。

    試駕當天深圳白天氣溫達到30度,穿個短袖也能熱出一身汗,所以試駕全程均打開空調。

    整車參數.jpg

    先來說說這輛五菱純電動微卡的電池電機,電池方面采用的是鵬輝的43kWh磷酸鐵鋰電池,電機用的是蘇州匯川的永磁同步電機,額定功率30kW,峰值功率60kW。這一配置和目前市面上主流的微面相當。

    行駛路線.jpg

    車輛滿電出發,我們首先上了高速,最高時速去到95km。從出匝道到極速,整個加速過程十分暢快,即使在中后段的加速也十分有力。但在高速上噪音比較明顯。下了高速后我們進入市區,這款五菱純電動微卡一改以前大家對于五菱燃油車方向盤很沉的印象。方向非常的輕,一只手指就能輕松撥動。好處在于在街道行駛的時候可以輕松地快速打方向,車身的隨動性能也很好,十分靈活。但由于缺少回中力,在快速回方向的時候容易打過了。

    行駛路況.jpg

    底盤方面的表現也比較令人驚喜,在我們試過的眾多微面或者微卡車型中,大部分都比較顛,但五菱的這款純電動微卡卻展示出底盤一定的韌性。在一些破損路面和連續的減速帶中,車身的拋跳程度都不明顯,包括在一些急彎中底盤體現出來的支撐性也比較好。但由于是新車,耐久度如何暫時無法獲知,但官方給出了5年20萬公里的質保(含三電),一定程度能看出官方對這款車的質量很有信心。

    056368738111172178879987221.jpg20%.jpg 

    在經過兩天的試駕,在電量剩余20%的情況下我們共行駛了208km(全程開空調)。與市面上同樣電池容量的微面車型續航水平相當。充電方面,這款車同時提供快慢充,慢充時間為8小時,快充時間為2小時。而我們本次實測充電時間為1小時40分鐘。(充電樁功率120kW,電量從20%~100%)

    基于這一次試駕經歷,五菱的這款微卡的使用體驗也符合我們對它的預期。而關于價格方面,我們了解到在深圳的終端指導價為86800(含上牌和交強險),這一價格也和市面上的純電動微面相當。

    對于五菱這個品牌,大家或多或少抱有一定的期待。倒不是期待它能有多夸張的續航,而是希望它能夠提供一款質量穩定,經久耐用的純電動物流車,消除大家對純電動物流車的隱憂和顧慮。

    來源:電車資源 黎源

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