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  • 中央補貼砍一半地方補貼全取消 新能源車還能跑嗎?

    • 2019-06-28 09:09
    • 來源:央視財經

    摘要:從6月26日開始,新能源汽車的地方政府補貼將取消,而國家補貼標準也將降低50%以上。今后,新能源車會漲價嗎?消費者又會如何選擇?財政補貼的盛宴終結,眾多新能源車企誰又能扛到最后?

    6月25日是2018年新能源汽車補貼政策與2019年新能源汽車補貼政策過渡期的最后一天。

    從6月26日開始,新能源汽車的地方政府補貼將取消,而國家補貼標準也將降低50%以上,整體的補貼退坡幅度將超過50%。

    今后,新能源車會漲價嗎?消費者又會如何選擇?財政補貼的盛宴終結,眾多新能源車企誰又能扛到最后?

    6月25日晚,《央視財經評論》節目,邀請國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青與央視財經評論員劉戈共同解析。

    車企買單 消費者買賬嗎?

    王 青:新能源車市場將迎來一輪洗牌

    國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長 王青:從目前新能源汽車市場結構來看,大概25%左右的需求是來自限行、限購地區的個人用戶,有一定的剛性;另外,有34%左右是企業購買的,它也有一定的剛性。

    此外,非限行限購地區大概整個占到市場銷量比重的40%左右。所以,在整個新能源汽車市場上,需求的剛性還是比較突出的。盡管目前部分企業可以給消費者一個短期的承諾——不會漲價,但是從長時期來看,補貼取消后,價格可能會漲,但不會像大家想象的那么高。而在車企調整價格的過程當中,消費者的選擇也會出現分化,整個新能源車市場可能會迎來一輪洗牌。

    劉 戈:補貼退潮 部分車企難以消化成本

    央視財經評論員 劉戈:對于汽車廠商來說,現在補貼的一部分沒了,如果通過漲價去覆蓋成本,很可能就沒人買你的車了。因為一方面,新能源車之間的競爭已經非常激烈,再加上燃油車的競爭,所以漲價這句話,現在哪個企業都不敢說。沒有哪個品牌的汽車可以拍胸脯說,漲價我還可以賣得很好。

    俗話說,潮水退去才知道誰在裸泳。有一些車企,雖然市場占有率大,但是接受補貼比例也高,以北汽新能源為例,補貼占到它總收入的30%多,如果沒有這部分補貼,就意味著企業的收入會減少幾十億元。這么大的窟窿,能不能補得上肯定會是一個問題。

    盛宴終結 誰能扛到最后?

    王 青:誰能扛到最后 市場說了算

    國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長 王青:在新能源車發展的過程中,不存在國家隊還是地方隊,只要能夠適應市場的需求,適應技術革命的一些發展方向,同時帶給用戶更多的便利,它就是有可能扛到最后的企業。

    當然這個企業要扛到最后,還得有自己一些必要的求生技能,比如,怎么去通過創新,怎么去通過打造自己的品牌,怎么去構造一個新的、更開放的商業模式,來為自己創造更多的發展動力,這些都是企業必須要做的功課。

    劉 戈:新能源車“斷奶” 更考驗車企競爭力

    央視財經評論員 劉戈:補貼退潮,好比是給新能源車“斷奶”。“斷奶”了以后拼的是什么,就是你真正的競爭能力。

    在這樣一個新的競爭格局里面,原來傳統汽車領域的競爭優勢,可能就要發生一個轉化。尤其是一些所謂造車新勢力,原本跟汽車行業沒有關系,通過社會融資、通過資本推動的方式,殺到這個行當里面來。對于他們來說,所具有的后發優勢,就可能對整個市場的格局帶來新的變化。這對整個汽車行業來說,也是對車企競爭力的全新考驗。

    王 青:應盡快實現政策驅動向市場驅動的轉換

    國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長 王青:客觀來說,補貼退坡對于企業和市場的發展來說,有兩方面的作用,既給企業和市場帶來一定的壓力,同時也對下一步怎么去更加優化和完善這個市場,增強市場的發展能力,提供了更好的動力。

    比如,像以前,有一些地方可能會存在地方保護的問題,有一些企業可能會躺在補貼上,甚至會出現騙補的現象。下一步,這些東西都沒有了,企業要把自己的精力、資源,投入到怎么開發適應消費者需求的產品上,怎么去提升自己的品牌,完善自己的銷售渠道,優化自己的商業模式上去。

    下一步,新能源汽車市場的發展,還是要強調市場驅動。從以前過多依賴政策驅動,包括限行、限購、補貼,轉向靠市場來驅動。當然,這并不是說補貼退坡以后,政府什么事情都不做了。其實在拿掉補貼的拐杖之后,還要有新的支撐手段,特別是在新能源汽車基礎設施的建設和運營方面,政府要提供更多的資源和服務。

    中央補貼砍一半 地方補貼全取消,政策“踩剎車”!新能源車還能跑嗎?

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