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  • 這些政策從各方面推動動力電池行業健康發展

    • 原創
    • 2019-06-11 15:29
    • 來源:電車資源 黃誠

    摘要:在動力電池的發展之路上,國家也出臺了多方的政策,推動動力電池行業的發展,電車資源整理了數條相關政策并對其進行分析。

    2019年前4月,動力電池裝機量再創新高,電車資源數據顯示,2019年前4月中國電動汽車市場鋰電總裝機量達到17.7GWh,同比增長116.7%。

    此外,動力電池行業的巨頭寧德時代也于4月27日發布了2019年第一季度報告。報告期內,寧德時代實現營業收入約99.82億元,同比增長168.93%;扣除非經常性損益后,歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9.16億,同比增長240.32%。

    從上面的數據來看,動力電池行業可謂前程可期,在動力電池的發展之路上,國家也出臺了多方的政策,推動動力電池行業的發展,電車資源整理了數條相關政策并對其進行分析

    1.《促進汽車動力電池產業發展行動方案》

    早在2017年2月20日,工信部、發改委、科學技術部、財政部就聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。

    方案中明確表示,分三階段推動動力電池行業發展。持續提升現有產品的性能質量和安全性,進一步降低成本,2018年前保障高品質動力電池供應;大力推進新型鋰離子動力電池研發和產業化,2020年實現大規模應用;著力加強新體系動力電池基礎研究,2025年實現技術變革和開發測試。

    產品性能及產能方面,到2020年:新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤;系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下,使用環境達-30℃到55℃,可具備3C充電能力。動力電池行業總產能超過1000億瓦時,形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。

    《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的發布,科學規劃了汽車動力電池行業發展目標、進一步明確了任務和措施,有利于加快提高動力電池產品性能和質量水平,提高我國動力電池產業發展核心競爭力,推動動力電池產業和新能源汽車產業健康可持續發展。

    2.《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》

    2018年4月26日,中汽協發布《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》,并且正式啟動第一批白名單的申報受理工作,這意味著“電池白名單”正式重出江湖。

    “電池白名單”對于企業生產水準有著明確的考核要求和淘汰機制,能夠在一定程度上保證動力電池的產品質量。

    3.《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》

    2019年1月16日,工信部發布了《中華人民共和國工業和信息化部公告(2019年第5號)》,將《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告。

    其中《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》規定,鋰離子電池生產企業必須符合相關條件;《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》則規定了進入公告名單的鋰離子電池企業應按照《規范條件》的要求組織生產經營活動,并對照規范條件要求開展自查,每年3月31日前通過工業和信息化部鋰離子電池行業公共服務平臺(www.ldchy.cn)提交上年度自查報告,每半年報一次運行數據,自查報告同時向工業和信息化部遞送紙質材料1份。

    《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》的發布,使從事鋰離子電池生產的企業更加規范,行業也朝著一個更安全、健康、有序的方向發展。

    4.《鼓勵外商投資產業目錄(征求意見稿)》

    國家發展改革委外資司2019年2月1日發布了《鼓勵外商投資產業目錄(征求意見稿)》,公開向社會征求意見,其中相比目前正在使用的2017年修訂版《外商投資產業指導目錄》,在236條中刪去了“(新能源汽車能量型動力電池除外)”。

    動力電池、燃料電池、智能汽車等關鍵零部件的投資,首次出現在征求意見稿中,并明確鼓勵外資在關鍵零部件領域進行投資,亦表明政府意欲引入“鯰魚”,以加快國內企業在新能源汽車、智能汽車核心及前瞻技術領域的投資和競爭力提升。

    外商投資門檻趨松,一旦放開,勢必會在已經進入寡頭時代的國內動力電池行業引發鯰魚效應。國內動力電池企業屆時為了與國外的動力電池企業競爭,毫無疑問會加速提升自身實力,奮起對抗。未來動力電池領域的格局必將是頭部企業持續做強做大,中部企業積極提升利用率和產品性能質量,尾部企業則將逐步被整合淘汰出局。

    5.《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》

    市場監管總局2019年3月14日發布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(修訂征求意見稿)》,意見稿將汽車的動力蓄電池、行駛驅動電機納入了三包范圍。

    “汽車三包”修訂稿第18條第2款明確規定,家用汽車產品自銷售者開具購車發票(或者交付產品)之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準),發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零件出現產品質量問題的,消費者可以選擇免費更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零件的種類范圍由生產者明示在三包憑證上,其種類范圍應當符合國家標準 GB/T 29632《家用汽車三包主要零件種類范圍與三包憑證》等標準、規范的規定。

    新能源汽車的動力電池如最終能實施“三包”政策,不僅切實保護消費者的合法權益,提升消費者對動力電池產品及新能源汽車產品的信心,也有利于促進動力電池產品質量和技術水平的提高。

    6.《工業和信息化部辦公廳 國家開發銀行辦公廳關于加快推進工業節能與綠色發展的通知》

    2019年3月19日,工業和信息化部辦公廳和國家開發銀行辦公廳發布《關于加快推進工業節能與綠色發展的通知》,通知表示,為服務國家生態文明建設戰略,推動工業高質量發展,工業和信息化部、國家開發銀行將進一步發揮部行合作優勢,充分借助綠色金融措施,大力支持工業節能降耗、降本增效,實現綠色發展,重點支持開展退役新能源汽車動力蓄電池梯級利用和再利用。

    工信部2019年2月發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》,《報告》指出,在新能源汽車“十城千輛工程”推廣期間,共計產生退役動力蓄電池約1.22GWh。此外《報告》預測,2020年我國退役電池累計約為25GWh,主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區。

    退役潮到來后,如若不能妥善處理這些退役的動力電池,將對環境造成不可估量的污染。此外,電池回收作為動力電池的下游產業,做好退役動力電池相關回收工作,也有助于動力電池行業生產、銷售、配套的順利展開,利于動力電池產業和新能源汽車產業的可持續發展。

    7.推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)

    2019年6月6日,國家發改委、生態環境部、商務部發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》,《方案》除了提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消外,還明確表示要加快新一代車用動力電池研發和產業化,提升電池能量密度和安全性,逐步實現電池平臺化、標準化,降低電池成本。引導企業創新商業模式,推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式,降低購車成本。

    國內補貼退坡,新能源汽車回歸市場導向,成本增加的壓力由整個新能源汽車產業鏈共同承擔。《方案》出臺后,或能在一定程度上加速動力電池技術的更新,提升其性能和安全,進一步降低動力電池成本。國家之后會制定哪些詳細政策推動動力電池產業化發展,電車資源將持續跟進。

    來源:電車資源 黃誠

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