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  • 江鈴新能源
    江鈴新能源-江鈴E200L

    適合通勤/細節還需微調?試駕實測江鈴新能源E200L

    • 原創
    • 2018-11-15 10:55
    • 來源:電車資源 莫云信
    摘要:早晚高峰的擁堵,以及一些偏遠郊區公共交通還沒有完善的情況下,純電動汽車漸漸成為了更好的通勤工具

    文章頭圖.jpg

    隨著政府的推動,國內車企紛紛投入到新能源汽車的開發中,使得新能源汽車在國內發展迅速。早晚高峰的擁堵,以及一些偏遠郊區公共交通還沒有完善的情況下,純電動汽車漸漸成為了更好的通勤工具,而這次試駕的江鈴洗新能源E200L也證明了這一點。此次試駕的車型為江鈴新能源E200L舒適型,補貼后指導價為4.48萬元。

    外觀部分

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    如今,各車企都講究車輛外觀要有視覺沖擊的情況下,江鈴E200L依舊走著低調務實的風格路線,前臉大燈組采用橢圓形的造型,雖然造型沒有什么特色,但是都是在為了實用而設計;大燈組這樣的設計,能夠在車輛打開車燈時,獲得更寬闊的燈光視野,夜間行車時,無論是前車還是側方的車都能更好觀察到車輛。從整體來看,前臉就像一張笑臉,總體圓潤。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

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    而在尾部,與前臉相同的設計風格,圓潤低調,后燈組尺寸依舊不小,而行李箱蓋為全玻璃材質,邊緣使用了大面積的黑色涂裝,而后燈組也用了黑色的飾板,整體上來看的話,給人一種寬大的感覺;但是行李箱蓋只能從車內打開,離地間隙也特別的高,實用性并不高。

    車側.jpg

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    從側面來看,車身還加了一條腰線,從前門一直貫穿到后門門把手,而腰線的位置剛好與后燈組在同一水平線,又顯得沒這么臃腫,具有不錯的視覺效果。車身尺寸長寬高分別為3580/1570/1490mm,軸距為2345mm,車身尺寸中規中矩。輪胎采用的是佳通Comfort 220,尺寸為175/60 R13。

    內飾部分

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    讓我感到意外的是,雖然車內內飾依舊以圓潤的造型為主,但是部分地方居然用了其他顏色的飾板來裝飾,門把手、空調出風口以及方向盤等這些常用的地方都加了藍色飾板,讓車內看起來沒有這么單調;方向盤尺寸較大但是偏細,手感一般;此外該車還配備液晶儀表盤、中控大顯示屏以及USB電源接口,在這個級別內非常罕見。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

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    而且液晶顯示屏顯示有電量、擋位、車速、電機轉速等行車信息。空調、音量等調節按鈕與中控顯示屏集成在一起,直觀且觸控面積大,不容易誤操作。

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    而基于安卓打造的多媒體系統也很容易上手,反應快,流暢性也不錯;里面集成導航、藍牙、收音機、WiFi熱點等功能,功能非常豐富,操作起來也非常便利。

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    此外,該車還配備了倒車影像,但是清晰度一般,不過不影響正常倒車的視野。

    車內空間

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    雖然是一臺微型車,但是E200L的儲物空間還是挺豐富的,隨身物品基本都能找到合適的放置位置,主駕駛席左側的儲物槽空間很大,能夠容納很多物品,中控臺下方有儲物槽以及兩個杯架,而上面也有儲物槽,只不過開放式的儲物槽私密性相對來說太低,加個蓋板會更好。

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    后排就稍顯尷尬,只有一個杯架,車門儲物槽也無法放入一瓶600毫升的瓶裝飲用水。

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    乘坐空間對于這臺微型車來說已經算不錯的,前排座椅人體工程學不錯,座墊與靠背貼合身體,填充物的軟度也不錯,相對來說,后排座墊比較單薄,支撐性不夠,乘坐起來沒有前排座椅舒服。

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    后備箱蓋離地間隙很高,拿行李并不便利,而且行李箱儲物空間并不大,但后排座椅靠背支持按4/6比例放倒,可進一步擴充后備廂容積。

    動力方面

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    E200L搭載的是額定功率為15千瓦,峰值功率為30千瓦,峰值扭矩為130牛·米的交流異步電機;傳動系統為固定齒比電動車單級減速變速箱,有D、N、R三個擋位,分別為前進擋,空擋,倒車擋;換擋時推向的方向與我們常見的傳統燃油車不一樣,需要一定的時間來適應。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    電池為三元鋰電池,容量為17.3千瓦時,可使用家用電為其充電,便利性有保障,不過該車現在僅支持慢充沒有快充,充滿電需要8個小時。

    懸架方面

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    采用的是前麥弗遜式獨立懸架,后拖曳臂式非獨立懸架。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方,基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。

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    對于一個傳統的汽車愛好者來說,得知要試駕一款純電動汽車的時候,剛開始我的內心是擔憂的,因為受到一些先入為主的觀念影響,有各種負面的詞匯一直在我腦海浮現;直到我試駕完這臺江鈴E200L,開了將近100公里,才打消了我的顧慮。當然,試駕前除了對他的續航里程有顧慮外,我也一直有其他疑問,它適合哪些人?實用性如何等。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    帶著種種疑問,在剛開始駕駛江鈴E200L時,總是非常謹慎,后來大概了解它的“性格”后,就放開手腳來體驗它。電門初段有虛位的原因,起步踩電門的深度只要不超過一半,就無需擔心車子會竄出去,反而起步很線性;隨著電門的深踩,在時速80公里以內都會有不錯的動力表現,加速時動力輸出也很線性,但是在時速80公里的情況下,想要繼續加速就有點力不從心了,需要電門踩到底才能提高速度。這臺車設定的最高時速為105公里,當車輛時速超過100公里時就會發出提示音,提醒駕駛者謹慎駕駛,畢竟只是一臺定位為微型純電動汽車而已。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    在電動汽車滑行時,制動能量回收系統會介入工作,就算車輛不踩剎車也會有不小的制動力,但是E200L的設定有些許不同,在你松開電門滑行時,會在約5秒后制動能量回收系統才介入工作,若在此期間踩了剎車,則會立刻介入,這種設定無論是對駕駛者還是對乘客都能有更好的乘坐體驗。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    雖然說E200L方向盤初段沒有虛位,但是轉向手感的表現卻不盡人意;在車輛掉頭時,方向盤偏沉,而方向盤自動回正時,又有點“打手”的感覺;在行駛速度超過80公里時,車輛方向盤會有抖動的跡象,在此速度打方向盤變道,不僅會覺得方向盤沉,還有些許指向不精準的感覺。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

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    在一些有小顛簸的路面,E200L懸掛初段還是過濾的不錯的,在轉高速彎時,懸掛的支撐性也還行;不過懸掛調教總體偏軟,在過一些比較大的減速帶時,濾震的還是比較生硬,動靜也不小。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    值得一提的是,多媒體系統集成了一系列常用的功能,比如導航、藍牙、WiFi熱點等,而且流暢度也不錯;但是卻有一個小問題就是在使用導航的情況下,由于方向盤較大的原因,在行駛時看多媒體系統顯示屏,會發現顯示屏被方向盤擋住一半,而且擋住的部分正是導航信息所在區域,這一部分還需改善。

    適合通勤/細節還需微調 試駕實測江鈴新能源E200L

    本次試駕的車型為江鈴新能源E200L舒適型,在滿電的情況下出發,行駛了96公里,全程使用導航及空調的情況下,顯示剩余電量約為40%,以此保守估算,90%的電量能跑144公里,而官方宣稱的續航里程為152公里,實際續航里程和官方公布的續航里程基本符合;值得一提的是,新款E200L的續航里程有所提升,續航里程為252公里,相比于這款提升了不少,也讓車主更有信心使用。

    總結:從個人體驗而言,江鈴E200L動力電池的續航里程數也能夠應付日常的通勤;多媒體系統豐富的功能,也能在駕駛時不覺得那么枯燥;車內的儲物槽也能夠裝下個人的隨身物品以及一些工作文件。當然也有一些地方還需改善,整體做工也還有提升的空間,總的來說它更適合當一臺通勤車。

    (文/電車資源 莫云信)

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